Hyundai i30 | Amb un aire esportiu

Bufen aires de canvi a Hyundai. La marca coreana esta abandonant la idea de comercialitzar els seus productes amb un preu reduït com a principal argument, per oferir altres qualitats com la fiabilitat o l’esportivitat.
Per aquest motiu, l’arribada de l’i30 (a partir d’uns 13.000 euros) representa un canvi en la nomenclatura dels vehicles, que ara es denominaran «i» seguit d’un nombre. La «i», per Hyundai, representa la intel·ligència, la innovació i la inspiració.
Amb aquest vehicle, la marca oriental retorna al sempre competit segment «C», i ho fa amb una generosa oferta de motors. Tres de benzina (1.4 de 105 CV, 1.6 de 122 CV i 2.0 de 143 CV) i tres de dièsel (1.6 de 90 CV, 1.6 de 115
CV i 2.0 de 140 CV). La motorització més potent munta una caixa de sis velocitats, mentre que la resta s’associen a una de cinc. Per tal d’oferir un major dinamisme i diversió quan aquests eficients motors es posen a brogir, s’ha dissenyat una cabina avançada i unes suspensions MacPherson (al davant) i multibraç (al darrere). Aquest conjunt asegura una gran estabilitat del vehicle sense mermar la comoditat.
El disseny d’aquest coreà acaba d’arrodonir el seu esperit esportiu però sense agressivitat. Una mostra d’això és el paraxocs, integrat a la carrosseria, que incorpora una gran presa d’aire i les línies sinuoses que formen la línia del vehicle.
A part del seu vessant dinàmic, també cal destacar l’equipament que duu el vehicle de sèrie i la seva seguretat.
Pel que fa als extres, en destaca el ràdio CD amb mp3, USB i commandaments al volant; i en seguretat una llarga llista de sigles: ABS, EBD, ESP...

Lancia Ypsilon Sport Momo Design | Autèntic Italià

Els models amb segell italià solen tenir una ànima dividida en dues parts. En primer lloc es troba un gust exquisit en el seu disseny, que els converteix en els més atractius de l’asfalt. Per altra banda també destaquen per oferir una gran dosi d’esportivitat.
El Lancia Ypsilon, sense dubte, comptava amb el primer component estètic, encara que la seva vessant més dinàmica no era un dels seus adjectius més anomenats. Però ara, a la casa italiana han volgut incentivar aquesta característica del seu petit utilitari. Per aquest motiu han dotat al Ypsilon Sport Momo Design del motor més potent de la seva categoria.
Pel que fa a la seva elegància, Lancia continua la seva col·laboració am Momo Design per oferir un vehicle bicolor, com el seu predecessor, però amb alguns retocs que denoten la seva vessant més ferotge. Ara es pot adquirir en groc i gris, o bé en diferents tonalitats de negre; amb unes llandes de 16 polzades i efecte “diamant”; un logotip de color vermell; vidres tintats; retrovisors elèctrics del mateix color que la carrosseria; i uns seients exclusius. Per si això fos poc, la marca del grup Fiat també estrena un nou logotip.
Aquesta fera urbana s’ofereix en dos motors. Un 1.4 95 CV de gasolina i un dièsel 1.3 Multijet de 105 CV que vam provar. Es tracta d’un petit però potent motor, associat a un canvi manual de cinc velocitats, que llança a l’Ypsilon fins als 100km/h en 10,5 segons. Això amb unes emissions contaminants i un consum reduïts degut a la seva petita cilindrada. El comportament també s’ha millorat respecte dels seus germans, ja que ara munta unes suspensions més baixes i fermes.
Encara que aquest Ypsilon Sport no és un dels vehicles més assequibles del segment (16.590 euros el gasolina i 17.740 euros el dièsel), ofereix una llarga llista d’accessoris de sèrie. Climatitzador de dues zones, ràdio CD mp3, Cruise Control, fars i eixugaparabrises automàtics... A més sempre s’hi pot afegir un navegador, un sostre “Gran Luce”, un equip de so “Bose” o el sistema “Blue&Me” que reuneix un grapat de funcions electròniques: mans lliures, un sistema que llegeix al conductor els missatges SMS, control per veu de les funcions del cotxe...

Seat Altea Freetrack | Diversió en família

Amb l’objectiu de crear un vehicle espaiós per viatjar amb família i alhora divertir- se fora de l’asfalt, Seat es va decidir a dissenyar el primer tot camí de la seva història. La solució per aconseguir aquest «crossover»no és complicada, però sí efectiva.
Sobre la base de l’Altea XL s’han efectuat uns retocs. En primer lloc cal destacar la imatge off-road que exhibeix el Freetrack degut a les motllures protectores de plàstic en els para-xocs que eviten que la carrosseria pateixi desperfectes en trajectes fora de l'asfalt. També destaquen unes llandes de nou disseny de disset polzades, i uns pneumàtics específics de major diàmetre. A part de tot això, aquest tot terreny lleuger es caracteritza per tenir quaranta mm més de distància a terra que un Altea XL, fet que millora les aptituds off-road.
Però d’on rep les seves autèntiques capacitats sobre qualsevol camí és de la seva tracció total. Aquest cotxe desenvolupat i fabricat a Martorell, s'ofereix amb transmissió a les quatre rodes a través d'un esquema amb connexió tipus Haldex, que garanteix un repartiment de força de manera progressiva i precisa. En condicions d'ús normals, la força es transmet totalment a les rodes davanteres, mentre que el repartiment passa a ser de fins al cinquanta per cent al tren del darrere quan les circumstàncies ho requereixen.Per arrodonir aquest ambient aventurer, el Seat que vam provar per terres gallegues, estrena un interior de dos colors, que combina el negre característic en tota la família Altea amb un marró que recorda a algunes de les pistes forestals per les que segurament transitarà. Tot i les seves noves qualitats, el Freetrack manté les excel·lents xifres que exhibeix l'Altea XL en matèria d'habitabilitat i capacitat de càrrega. Així, amb 593 litres de maleter, aquest tot camí permet portar tot el necessari per gaudir de l'oci amb tota la família.
L’espai i la flexibilitat també arriba a les places posteriors, ja que els seients poden desplaçar-se longitudinalment fins a setze centímetres. Per assegurar una màxima contundència i diversió, actualment el Freetrack s'oferta en dues mecàniques, una Dièsel i una altra gasolina, caracteritzades per les seves altes prestacions. De fet, són les que equipa el Leon FR: el 2.0 TDI de 170 CV i el 2.0 TSI de 200 CV. Amb aquests motors, el Freetrack és el tot camí més esportiu del seu segment. Amb el TDI arriba als 204 km/h de punta i accelera fins als 100Km/h en 8,7 segons. En el TSI són 214 km/h i 7,5 segons.
Tots dos ja són als concessionaris i s’ofereixen per 29.900 euros. Tot i això, la gamma aviat s’ampliarà amb el 2.0 TDI de 140 CV que s'oferirà amb tracció a les quatre rodes o bé només amb tracció davantera.

D'estrena

Donem per inaugurat aquest bloc, fet per periodistes de motor, on hi trobareu una mica de sobre el món del motor comercial, i potser de tant en tant, alguna cosa de competició. Sobretot hi trobareu proves de les novetats del sector, però també d’altres vehicles que encara estan a la venda. Esperem que us serveixi per conèixer més a fons els cotxes que us agraden, passar una estona o fins i tot decidir la compra del vostre proper vehicle.